昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线运维性工程之一 ，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，蓝莓外汇平台怎么代理主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米 ，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道
。这是我国高铁建设第一次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道
，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒 。蓝莓外汇代理

据介绍
，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种方法，相比之下，无砟轨道的平整度更高
、平稳性更强 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的软件
，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道  。

大桥施工主管人邢天明介绍 ，该桥跨越安海湾，施工受自然生态和风力等因素作用较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降运维等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，众汇外汇官网让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以下降风致振动 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变动引发梁面高程测量数据变动明显 ，“如何测量运维无砟轨道识别”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说
，在主桥区段安装多种传感器
，对不同温度、不并且段下的桥梁变形数据进行监控
，经过多次解读验证，最后采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，利用260个共计5200多吨的水袋 ，与无砟轨道同等重量 ，“代替”无砟轨道上桥 。经过两个多月的监控观测 ，全流程模拟采集解读桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正
，实现无砟轨道顺利上桥 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）